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Antecedent variables of intentions to use an autonomous shuttle: Moving beyond TAM and TPB? - 12/09/17

Les variables prédictives des intentions d’utilisation d’une navette autonome : aller au-delà du MAT et de la TCP ?

Doi : 10.1016/j.erap.2017.06.001 
L. Moták a, , E. Neuville b, P. Chambres c, F. Marmoiton d, F. Monéger e, F. Coutarel e, M. Izaute c
a Aix-Marseille université, PSYCLE EA 3273, 13621 Aix-en-Provence, France 
b Enquête de Sens (EdS Conseil) social science consultancy, Clermont-Ferrand, France 
c Laboratory of Social and Cognitive Psychology (LAPSCO – UMR 6024), CNRS, University of Clermont Auvergne, Clermont-Ferrand, France 
d Laboratory of Science and Materials for Electronics and Automation (LASMEA – UMR 6602), CNRS, University of Clermont Auvergne, Clermont-Ferrand, France 
e Activity, Knowledge, Transmission and Education (ACTé) laboratory (EA 4281), University of Clermont-Auvergne, Clermont-Ferrand, France 

Corresponding author. Centre de recherche en Psychologie de la Connaissance, du Langage et de l’Émotion (PSYCLE), EA 3273, Maison de la Recherche, 29, avenue Robert-Schuman, 13621 Aix-en-Provence, France.
Sous presse. Épreuves corrigées par l'auteur. Disponible en ligne depuis le mardi 12 septembre 2017
Cet article a été publié dans un numéro de la revue, cliquez ici pour y accéder

Abstract

Introduction

The use of autonomous shuttles (AS) seems a promising mobility solution. Technology acceptance model (TAM) and theory of planned behavior (TPB) provide useful a priori frameworks to study AS’ acceptance, but they might arguably benefit from a specific, AS-related adjustment.

Objective

To provide a preliminary model of AS’ acceptance based on both laboratory and field data.

Method

Undergraduate students (n=370, study 1) and both the potential and the real AS users (n=162, study 2) answered surveys concerned with the key TAM, TPB and evidence-based additional variables.

Results

Some of TAM and TPB constructs accounted for 40% of intentions to use an AS while further 13 to 16% were explained systematically by such variables as group norms, affective attitudes and first AS experience.

Conclusion

Some of TAM and TPB constructs capture substantial proportion of AS’ acceptance while additional social, motivational and experience-related factors should be taken into account.

Le texte complet de cet article est disponible en PDF.

Résumé

Introduction

L’utilisation des navettes autonomes (NA) semble être une solution de mobilité prometteuse. Le modèle d’acceptation de la technologie (MAT) et la théorie du comportement planifié (TCP) constituent des approches a priori de prédilection mais peuvent bénéficier des évolutions au regard de la technologie – ici les NA – étudiée.

Objectif

Un modèle préliminaire de l’acceptabilité des NA à l’aide des données issues à la fois du laboratoire et du terrain sera proposé.

Méthode

Des étudiants universitaires (n=370, étude 1) tout comme des utilisateurs soit potentiels, soit réels (n=162, étude 2) ont répondu aux questionnaires comportant les variables clés du MAT et de la TCP ainsi que des variables supplémentaires issues de la revue de question.

Résultats

Les variables des modèles MAT et TCP ont permis de capter environ 40 % de variance expliquée des intentions d’utilisation des NA, et 13 à 16 % supplémentaires ont pu être systématiquement attribués aux variables comme la norme du groupe, les attitudes affectives et la première expérience de NA.

Conclusion

Bien que certaines variables des MAT et TCP expliquent une proportion importante des intentions d’utilisation des NA, d’autres variables d’ordre social, motivationnel ou encore liées à l’expérience devraient être prises en compte.

Le texte complet de cet article est disponible en PDF.

Keywords : Acceptability, Autonomous shuttle, Technology acceptance model, Theory of planned behavior

Mots clés : Acceptabilité, Navette autonome, Modèle d’acceptation de la technologie, Théorie du comportement planifié


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