For a car manufacturer, reducing the weight of vehicles is an obvious aim. Replacing steel by aluminium moves towards that goal. Unfortunately, aluminium's stamping numerical simulation results are not yet as reliable as those of steel. Punch-strength and spring-back phenomena are not correctly described. This study on aluminium validates the behaviour law Hill 48 quadratic yield criterion with both isotropic and kinematic hardening. It is based on the yield surface and on associated experimental tests (uniaxial test, plane tensile test, plane compression and tensile shearing). To cite this article: J.-J. Sinou, B. Macquaire, C. R. Mecanique 331 (2003).

Réduire le poids des véhicules est l'un des principaux objectifs des constructeurs automobiles. Le remplacement de l'acier par l'aluminium va dans ce sens. Malheureusement, la simulation numérique de l'emboutissage des tôles d'aluminium n'a pas encore atteint le niveau de fiabilité de l'acier : des problèmes tels que l'effet poinçon ou le retour élastique n'y sont pas encore correctement décrits. L'étude consiste donc à valider la loi de comportement du critère quadratique HILL 48 avec écrouissage mixte (écrouissage isotrope et cinématique) à partir de la surface de charge et des essais expérimentaux classiques (essais de traction simple, traction plane, compression plane et cisaillement). Pour citer cet article : J.-J. Sinou, B. Macquaire, C. R. Mecanique 331 (2003).