L’hypovigilance est l’une des principales causes d’accidents de la route. Restaurer rapidement un niveau de vigilance adéquat dès l’apparition d’un épisode d’hypovigilance constitue un enjeu majeur de sécurité routière. Cette étude visait à évaluer l’efficacité de différentes stimulations auditives et vibratoires pour rétablir la vigilance, sur la base de mesures comportementales et électroencéphalographiques (EEG).

Cinquante-deux participants ont effectué une nuit de privation de sommeil totale (environ 28 heures d’éveil continu). Équipés d’un EEG, d’un électrooculogramme (EOG) et d’un bracelet de stimulation, les participants ont réalisé une tâche de conduite automobile monotone de deux heures sur simulateur. Lorsqu’un épisode d’hypovigilance était détecté (basé sur l’activité EEG), une condition (stimulation vibratoire courte ou longue, stimulation auditive courte ou longue, ou absence de stimulation/CTRL) était déclenchée, de sorte que chaque participant expérimente l’ensemble des conditions. Les performances de conduite ont été évaluées via l’écart type de la position latérale (SDLP) sur les 180 secondes suivant chaque condition. Les données ont été analysées par ANOVA non paramétrique à rangs alignés (ARTool, R), incluant “conditions de stimulation” et “temps” comme facteurs.

L’ANOVA non paramétrique a montré un effet significatif de la présence d’une stimulation ( p < 0,001) ainsi que du temps ( p < 0,001) sur les performances de conduite ainsi qu’une absence d’interaction entre ces deux facteurs ( p = 0,63). La présence d‘une stimulation permet la réduction du SDLP ; on observe également une augmentation de ce dernier avec le temps, indépendamment de la condition. Lorsque l’on compare l’effet des différentes stimulations, toutes se différencient de la condition CTRL ( p < 0,05) mais aucune ne se différencie de l’ensemble des autres.

L’administration d’une stimulation auditive ou vibratoire immédiatement après la détection d’un épisode d’hypovigilance permet d’améliorer significativement les performances de conduite (i.e. SDLP) à court terme. Les données EEG sont en cours de traitement et viendront compléter les résultats comportementaux avec des données physiologiques. Ensemble, ces résultats ouvrent la voie à des dispositifs embarqués de prévention des accidents.