Over the last 20 years in France as well as generally in Europe and also in North America, the integration of disabled people into society has become a more and more pressing issue. Work is in progress to increase the safety level of wheelchair occupants up to becoming equivalent to that of able-bodied road vehicles occupants. Present world practices are that wheelchair occupants who are unable to transfer to a vehicle seat for transportation remain in their wheelchair, which is secured to the vehicle floor using tie downs, and the occupant is restrained in the wheelchair. The aim of this paper was to perform a series of crash tests to make sure that the current standards are suitable to identify possible failures in safety in the restraint systems intended for wheelchair users. To date, there is no specific regulatory criterion related to floor anchorage for wheelchairs in vehicles during a crash. At a 48km/h crash test, loads reached 30 kN on rear anchorage, and 13 kN on shoulder belt. Also the kinematics analysis of the wheelchair user during impact pointed out dimension of his safety space.

Au cours des 20 dernières années en France et en général en Europe et en Amérique du Nord, l’intégration des personnes handicapées dans la société est devenue un enjeu de plus en plus important. Les travaux en cours visent à accroître le niveau de sécurité des occupants de fauteuils roulants jusqu’à devenir équivalent à celui des occupants valides des véhicules routiers. Dans le monde, les pratiques actuelles pour les occupants de fauteuils roulants qui ne sont pas capables de se transférer au siège du véhicule pour le transport, demeurent dans leur fauteuil roulant qui est fixé au plancher du véhicule à l’aide d’arrimage, et l’occupant est retenu dans le fauteuil roulant. L’objectif de cet article était de réaliser une série de crash tests pour s’assurer que les normes actuelles sont appropriées pour identifier les éventuelles défaillances de la sécurité dans les systèmes de retenue destinés aux fauteuils roulants. À ce jour, il n’existe pas de critère réglementaire spécifique des systèmes ancrages au plancher pour les fauteuils roulants dans les véhicules lors d’une collision. Une analyse détaillée des charges supportées par l’ancrage au plancher est incluse. Lors d’une vitesse de 48km/h crash test, les charges ont atteint 30 kN ancrages arrière, et 13 kN sur la ceinture d’épaule. De plus l’analyse cinématique de la personne en fauteuil roulant lors de l’impact a permis d’estimer la dimension de son espace de sécurité.