The power of two different theoretical frameworks, the theory of planned behaviour (expanded to include moral norm) and the driver behaviour questionnaire, to predict and explain drivers' speeding behaviour are compared and a combined model is suggested. One hundred and seventy-five test drivers, participating in a large-scale ISA-evaluation, answered a questionnaire in spring 2000. Based on the questionnaire data, logged speeding in autumn 2001 was predicted and LISREL-analysis was used for structural equation modelling. According to the results the two frameworks, alone or in combination, could explain between 38 and 53% of self-reported speeding and between 24 and 26% of logged speeding. A combination of the theory of planned behaviour and the driver behaviour questionnaire is presented and implications for the understanding of driver speed control are discussed.

Deux cadres théoriques différents, la théorie du Comportement Planifié (avec le facteur supplémentaire la norme morale) et le questionnaire sur le comportement du conducteur sont comparés pour prédire et expliquer l'excès de vitesse, et un modèle combiné est proposé. 175 conducteurs, ayant répondu à un questionnaire durant le printemps 2000, ont participé à une recherche sur l'évaluation, à grande échelle, du système intelligent d'adaptation de vitesse « Intelligent Speed Adaptation » (ISA). Les excès de vitesse enregistrés en autonome 2001 ont été prédits à partir des données issues du questionnaire et une analyse LISREL a été réalisée pour élaborer un modèle d'équation structurelle. D'après nos résultats, ces deux cadres théoriques, seuls ou combinés, pourraient expliquer entre 38 et 53% des excès de vitesse déclarés par les conducteurs eux-mêmes et entre 24 et 26% des excès de vitesse enregistrés sur route. La combinaison de la théorie du Comportement Planifié et du questionnaire sur le comportement du conducteur est présentée et les implications sont discutées pour expliquer la régulation de la vitesse par le conducteur.