Two studies were conducted to explore the motivational sources of driving and their associations with reckless driving among young drivers. In Study 1 (n=290), self-report measures were developed to assess the perceived costs and benefits of driving, driver self-image, and self-efficacy as a driver. Factor analyses revealed four benefit factors (impression management, pleasure, thrill, and sense of control), four costs (distress, damage to self-esteem, annoyance, life endangerment), and four self-image factors (cautious, courteous, confident, and impulsive driver). Furthermore, significant associations were found between the various motivational sources on the one hand, and reported reckless driving, commission of traffic violations, and involvement in car accidents on the other. In Study 2 (n=267), further associations were found between the motivational sources of driving and measures of the reckless driving scheme, namely, the perception of reckless driving as acceptable and desirable or as negative and threatening. The discussion focuses on the validity and utility of a multidimensional conceptualization of driving and reckless driving as separate entities, and on the practical implications of understanding the motivational aspects of driving.

Deux études ont été menées pour examiner les sources motivationnelles de conduite et leurs corrélations avec l'imprudence au volant chez les jeunes conducteurs. Dans la première étude (n=290), des mesures autorapportées ont permis d'évaluer les coûts et bénéfices perçus à conduire, et l'image de soi et l'efficacité perçue en tant que conducteur. Des analyses factorielles font apparaître différents facteurs liés aux bénéfices (gestion des impressions, plaisir, recherche d'émotions et sentiment de maîtrise), aux coûts (détresse, atteintes à l'estime de soi, ennui et mise en danger de la vie) et à l'image de soi (prudence, courtoisie, confiance en soi et impulsivité). Il existe aussi une corrélation élevée entre, d'une part les différentes sources motivationnelles, et d'autre part la conduite imprudente, les infractions au code de la route et l'implication dans des accidents de circulation. La seconde étude (n=267) montre d'autres corrélations entre les sources motivationnelles et les mesures du schéma de l'imprudence au volant, à savoir l'imprudence perçue au volant comme acceptable et désirable ou négative et menaçante. La discussion porte sur la validité et l'utilité d'une conceptualisation multidimensionnelle de la conduite et de la conduite imprudente comme des entités séparées, et sur les implications pratiques de la compréhension des aspects motivationnels de la conduite.