Because of sensorial disruptions, aphakia post-cataract surgery is a cause of unfitness for the job of aeronautics flying personnel. Its correction thanks to intraocular lenses and a correct functional check-up permit to reconsider the fitness through a derogation given by the competent authorities.

The authors realized a retrospective study on the 5 last years. 27 flying personnel, 24 to 76 years old, went through a cataract surgery with implantation. The check-up includes a chemical exam completed by a morphoscopic, coloured and spatial study.

The files are more or less well-documented according to their origin. The flying personnel have an average of 4 010 flying hours. The average post-operative hindsight is 30 months.

­ 3 wear intraocular lenses of rear chamber among which 1 is multifocal.

­ 7 were examinated at the CPEMPN with satisfying morphoscopic, coloured and luminous sense compatible with the fitness. 4 are declared permanent unfit: (1 professional pilot with bad results, 1 private pilot with other pathologies, 1 inexperienced stewardess getting through the admission visit with insufficient post-operative hindsight, 1 professional pilot declared unfit for its military activity in the reserve).

­ 4 are qualified with restriction.

­ 20 are qualified without restriction.

The correction of aphakia with intraocular lenses permits in most cases to obtain good functional results compatible with the flying aptitude.

Du fait des perturbations sensorielles qu'elle suscite, l'aphakie post-éxérèse constitue une cause d'inaptitude à l'emploi des personnels navigants de l'aéronautique. Sa correction par la mise en place d'un implant permet au terme d'un bilan fonctionnel de ré-envisager l'aptitude par le biais d'une dérogation accordée par les instances compétentes.

Les auteurs ont réalisé une étude rétrospective portant sur les 5 dernières années. 27 navigants âgés de 24 à 76 ans ont subi une phakoéxérèse avec implantation. Le bilan comporte un examen chimique complété par une étude du sens morphoscopique, coloré et spatial.

Les dossiers sont plus ou moins bien documentés en fonction de leur provenance. Les navigants ont en moyenne 4 010 heures de vol. Le recul post opératoire moyen est de 30 mois.

­ 3 sont porteurs d'un implant de chambre postérieure dont 1 multifocal.

­ 7 ont été examinés au CPEMPN avec sens morphoscopique, coloré, lumineux satisfaisants compatibles avec l'aptitude. 4 sont déclarés inaptes définitifs : (1 pilote professionnel présentant de mauvais résultats, 1 pilote privé porteur de pathologies intercurrentes, 1 hôtesse en admission sans expérience avec recul post opératoire insuffisant, 1 pilote professionnel déclaré inapte pour son activité militaire de réserve).

­ 4 sont aptes avec restriction.

­ 20 sont aptes sans restriction.

La correction de l'aphakie par un implant permet dans la majorité des cas d'obtenir de bons résultats fonctionnels compatibles avec l'aptitude au pilotage.