Pseudophakie et aptitude du personnel navigant - 08/03/08
Pseudophakia and flying personnel aptitude |
Equipment and methods |
Because of sensorial disruptions, aphakia post-cataract surgery is a cause of unfitness for the job of aeronautics flying personnel. Its correction thanks to intraocular lenses and a correct functional check-up permit to reconsider the fitness through a derogation given by the competent authorities.
The authors realized a retrospective study on the 5 last years. 27 flying personnel, 24 to 76 years old, went through a cataract surgery with implantation. The check-up includes a chemical exam completed by a morphoscopic, coloured and spatial study.
Results and discussion |
The files are more or less well-documented according to their origin. The flying personnel have an average of 4 010 flying hours. The average post-operative hindsight is 30 months.
3 wear intraocular lenses of rear chamber among which 1 is multifocal.
7 were examinated at the CPEMPN with satisfying morphoscopic, coloured and luminous sense compatible with the fitness. 4 are declared permanent unfit: (1 professional pilot with bad results, 1 private pilot with other pathologies, 1 inexperienced stewardess getting through the admission visit with insufficient post-operative hindsight, 1 professional pilot declared unfit for its military activity in the reserve).
4 are qualified with restriction.
20 are qualified without restriction.
Conclusion |
The correction of aphakia with intraocular lenses permits in most cases to obtain good functional results compatible with the flying aptitude.
Pseudophakie et aptitude personnel navigant |
Matériel et méthode |
Du fait des perturbations sensorielles qu'elle suscite, l'aphakie post-éxérèse constitue une cause d'inaptitude à l'emploi des personnels navigants de l'aéronautique. Sa correction par la mise en place d'un implant permet au terme d'un bilan fonctionnel de ré-envisager l'aptitude par le biais d'une dérogation accordée par les instances compétentes.
Les auteurs ont réalisé une étude rétrospective portant sur les 5 dernières années. 27 navigants âgés de 24 à 76 ans ont subi une phakoéxérèse avec implantation. Le bilan comporte un examen chimique complété par une étude du sens morphoscopique, coloré et spatial.
Résultats et discussion |
Les dossiers sont plus ou moins bien documentés en fonction de leur provenance. Les navigants ont en moyenne 4 010 heures de vol. Le recul post opératoire moyen est de 30 mois.
3 sont porteurs d'un implant de chambre postérieure dont 1 multifocal.
7 ont été examinés au CPEMPN avec sens morphoscopique, coloré, lumineux satisfaisants compatibles avec l'aptitude. 4 sont déclarés inaptes définitifs : (1 pilote professionnel présentant de mauvais résultats, 1 pilote privé porteur de pathologies intercurrentes, 1 hôtesse en admission sans expérience avec recul post opératoire insuffisant, 1 pilote professionnel déclaré inapte pour son activité militaire de réserve).
4 sont aptes avec restriction.
20 sont aptes sans restriction.
Conclusion |
La correction de l'aphakie par un implant permet dans la majorité des cas d'obtenir de bons résultats fonctionnels compatibles avec l'aptitude au pilotage.
Mots clés :
Pseudophakie.
,
aptitude pilotage.
Keywords: Pseudophakia. , flying aptitude.
Plan
© 1999 Elsevier Masson SAS. Tous droits réservés.
Vol 22 - N° 3
P. 353 - juillet 1999 Retour au numéroBienvenue sur EM-consulte, la référence des professionnels de santé.