Objectifs. - Le but de cette étude était de comparer les variables mécaniques déterminées lors de sprints sur cyclo-ergomètre à partir de 2 méthodes d'analyse différentes.

Méthodes. - Vingt-deux karatékas (internationaux et nationaux) ont réalisé 6 sprints de 8 s contre 6 charges de friction différentes (0,4 ; 0,5 ; 0,6 ; 0,7 ; 0,8 ; 0,9 N kg^-1). La vitesse maximale théorique, la force maximale théorique, la puissance maximale et la vitesse optimale ont été déterminées à partir de 2 méthodes d'analyse différentes. La méthode force de friction consistait à établir les relations entre la force de freinage appliquée sur la courroie de friction et le pic de vitesse de pédalage pour chaque sprint. La méthode SRM établissait durant chaque phase d'accélération la relation entre la vitesse de pédalage et la force appliquée sur le pédalier.

Résultats. - Les variables mécaniques déterminées à partir des 2 méthodes d'analyse différentes étaient étroitement corrélées. Une différence significative de vitesse maximale théorique et une absence de différence significative de force maximale théorique ont été relevées entre les groupes internationaux et nationaux par les 2 méthodes d'analyse. Toutefois, seule la méthode SRM montrait l'existence de différences significatives de puissance maximale entre les groupes suggérant une meilleure sensibilité.

Conclusion. - La méthode SRM peut être proposée comme méthode d'analyse de la relation force-vitesse en karaté.

Purpose. - The aim of this study was to compare the mechanical variables from 2 different analysis methods during a sprint exercise on cycle ergometer.

Methods. - Twenty-two karate practitioners (international and national level) performed 6 sprints of 8 s (friction loads of 0.4; 0.5; 0.6; 0.7; 0.8 and 0.9 N kg^-1). The maximal theoretical values of pedalling velocity and force, the maximal power output and the optimal pedalling velocity were determined from 2 different methods. The friction load method plotted the relationship between the braking force applied on the flywheel and the peak velocity. The SRM method established the relationship between the pedalling velocity and the force applied on the crank - gear from all the 6 friction loads data.

Results. - The maximal power output determined from the SRM method was significantly, i) lower (5.2%) compared to the friction load method, ii) higher (16.4%) in the international group compared to the national group. Whatever the method used i) there was no significant difference between groups for the maximal theoretical force ii) the international group showed significantly higher values of maximal theoretical and optimal pedalling velocity.

Conclusions. - The results showed no significant effect of the method on the maximal theoretical values of velocity. The SRM method was more sensitive for the measurements of the maximal power output.