Cette étude a pour but de mesurer l’exposition des polluants de l’air entrant dans l’habitacle des automobiles.

Plus de 5000km parcourus ont fait l’objet d’enregistrements dynamiques continus de polluants dans l’air entrant dans l’habitacle de véhicules automobiles : particules (nombre, taille et masse), oxydes d’azote (NOx, NO, NO₂), ozone. La mesure répétée sur deux parcours types (50 trajets de 72km en agglomération rouennaise et 6 de 200km en Île-de-France) incluant une grande variété de situations de trafic et d’infrastructures routières, permet de reconstruire des scénarios d’exposition (temps–concentration) qui seront utiles pour la construction de budgets espace–temps d’exposition.

Les concentrations moyennes de polluants (200 à 250μg/m³ de NO₂, 150 à 200μg/m³ de PM1) observées montrent une forte exposition des passagers du véhicule inséré dans le trafic ; des concentrations nettement plus élevées ont été enregistrées dans les tunnels. La dynamique des concentrations de polluants entrant dans l’habitacle est très élevée, en étroite relation avec la typologie et la proximité du véhicule dans le sillage duquel se trouve le véhicule-laboratoire.

La prise en considération des seules données de fond, voire de proximité du trafic, pour les calculs d’exposition quotidienne de la population générale ou des professionnels du transport conduit à une importante sous- estimation des expositions aux polluants particulaires ou aux oxydes d’azote et à une sur-estimation de l’exposition à l’ozone.

This study aims to measure atmospheric pollutants in the air entering vehicle cabin.

Continuous dynamic atmospheric pollutant monitoring (particulate matter, nitrogen oxides and ozone) has been performed on the air entering vehicle cabin. Repeated measurements have been performed on two different routes (50 times a 72km route in the city of Rouen and surroundings, and six times a 200km route in the Greater Paris area. These routes included a large variety of traffic and road infrastructure situations. The data bank generated allows to construct representative exposure scenarios (time-concentrations) for vehicle drivers or passengers and will be a useful tool for the construction of more representative daily exposure budgets.

Mean route pollutant concentrations were 200–300μg/m³ for NO₂, 150–200μg/m³ for PM1. Much higher concentrations were recorded in road tunnels for PM1 and NO₂, while lower concentrations of ozone were recorded in these areas. A high temporal dynamics of pollutant concentration appears to be tightly correlated to the nature, the technology and the distance of the vehicle in front of the laboratory vehicle.

Taking into account either background or traffic proximity pollutant measurements for the calculation of daily exposure budgets leads to a significant underestimation of both PM and nitrogen oxides exposure and to an overestimation of ozone exposure.