La plate-forme aéroportuaire de Roissy CDG est un passage important du commerce international au départ ou à destination de la France. Les assistants avion manutentionnent des bagages et du fret dans un espace bruyant. Les observations de terrain montrent que les agents ne portent pas systématiquement leurs protections individuelles contre le bruit (PICB) -bouchons jetables ou casques-, par négligence ou par nécessité de service. Le service de santé au travail a donc réalisé une évaluation du risque d’exposition au bruit des salariés au sein d’une entreprise employant plus de 400 assistants avions.

L’objectif principal était d’objectiver l’exposition au bruit des agents, afin de les inciter au port des PICB et de sensibiliser l’employeur à l’intérêt de PICB avec filtre.

Une dosimétrie de bruit a été réalisée, suivant la norme AFNOR NF ISO EN 9612 de mai 2009, sur un groupe d’exposition homogène d’assistants avion. Des échantillons ont été réalisés sur plusieurs jours, sur plusieurs équipes de travail et à des horaires différents pour permettre une meilleure représentativité des résultats. L’exposition au bruit a été rapportée à une journée de travail de durée effective totale Te ₁  de 6h25 et Te ₂  de 8h25 (respectivement journée minimale et maximale des assistants avion). Une étude concomitante du poste de travail a été effectuée. Les résultats ont été présentés lors d’une réunion plénière du CSSCT.

L’exposition retrouvée est de 88,5 dB(A) - 89,6 dB(A) (selon Te) et 147 dB(C). L’observation du poste d’assistant avion a montré que leurs tâches étaient variées et s’exécutaient de façon aléatoire. Ils évoluent dans un environnement bruyant, de par leur activité mais également de par la coactivité sur piste. Elle a permis de constater que lors de l’activité de déchargement/chargement dans la soute, les assistants avion sont moins exposés au bruit, mais toujours au-dessus des valeurs nécessitant une protection auditive. En revanche, lors de la conduite d’engins ou au pied de l’avion l’exposition augmente. Lors des activités en soute, les salariés se sentent isolés du bruit et ne portent généralement pas leurs protections auditives. De plus, les salariés sont tenus d’enlever leurs protections auditives lors de la conduite d’engins.

La présentation des résultats en séance plénière du CSSCT a permis une sensibilisation globale de l’employeur et des salariés sur le risque lié au bruit, et une prise de conscience quant à la nécessité d’une évolution de la protection mise en place. Une réflexion est en cours au sein de l’entreprise pour permettre l’équipement de l’ensemble des intervenants sur piste de protections auditives avec filtres.