Dans le secteur aéroportuaire, la crise sanitaire Covid 19 suivi de réorientations de stratégique économique, ont amené un aéroport à s’interroger sur la déstabilisation occasionnée pour les agents de la Sûreté sur le plan de leur santé.

Le développement du low-cost (augmentation du trafic, réduction du temps d’escale, changement des profils des passagers), la mise en place de la polyvalence (assurer des missions de sûreté et d’entretien des espaces verts), le renouvellement des effectifs (recours aux contrats de professionnalisation) et la mise en place d’une nouvelle offre commerciale (annualisation du temps de travail) sont parmi les composantes de cette réorganisation.

Dans ce contexte, le travail des agents s’est intensifié et cela a conduit progressivement à l’accroissement de l’usure professionnelle avec l’émergence de pathologies : troubles musculosquelettiques, pathologies ophtalmiques et allergiques, troubles de l’équilibre et malaises, tensions relationnelles au sein des collectifs et avec les passagers.

Par différents temps de discussion collective avec les agents ainsi qu’une phase d’immersion sur le terrain, nous avons pu mettre en évidence des liens entre ces nouvelles formes d’organisation du travail, les exigences de leurs activités et les effets sur leurs conditions de travail. Une des principales difficultés pour les agents est de trouver une stabilité et une régularité dans leur activité alors même que cette dernière est aujourd’hui devenue discontinue. Les modifications de l’organisation du travail ont eu des incidences sur les savoir-faire construits en brouillant leurs anciens repères et à une vitesse qui ne leur a pas permis de retrouver des stratégies d’ajustement.

À travers l’évocation de ce rythme augmenté des flux lié au déploiement du modèle « low-cost », de la charge de travail occasionnée et de la fatigue associée, les efforts demandés pour gérer et arbitrer les situations qui se présentent sont aussi rendus plus complexes du fait des différents objectifs dont ils doivent tenir compte dorénavant dans des temps plus contraints. Le travail de l’agent n’est alors plus seulement cantonné à la gestion de flux de passagers et de bagages mais également à la dimension commerciale qui semble prendre le pas sur les objectifs de sûreté : comment ne rien laisser passer en sûreté sans entraver la bonne marche commerciale (faire en sorte que l’avion parte à l’heure pour éviter les amendes et assurer la satisfaction client) ?

Il s’agit alors sur le plan de la prévention de pouvoir penser des nouvelles formes d’organisation du travail qui puissent s’intégrer dans une temporalité permettant aux agents de stabiliser de nouveaux modes opératoires tout en limitant les effets sur leur santé.